Si vous avez vu des chiffres de 3 500 pneus dans un conteneur 40 pieds et vous êtes demandé comment c’est physiquement possible, la réponse est que les pneus d’occasion ne se chargent pas en vrac. Ils s’emboîtent. Le métier appelle cela doublage, triplage et 4 en 1.
Ce que veulent dire ces termes
- 2 en 1 (doublage) : un pneu enfoncé dans un autre
- 3 en 1 (triplage) : trois emboîtés
- 4 en 1 : un quatrième ajouté quand les tailles le permettent
Nous chargeons habituellement en triplage, ou un quatrième, selon les tailles de la commande. C’est la pratique standard à l’export et c’est ainsi que les chiffres que nous annonçons sont atteints.
Pourquoi cela pèse sur votre coût
Le fret maritime se paie par conteneur. Chaque pneu supplémentaire qui entre dans la même boîte fait baisser la part de fret de votre coût rendu à la pièce. L’écart entre un conteneur chargé à plat et un conteneur correctement emboîté n’est pas marginal : c’est la différence entre un conteneur compétitif sur votre marché et un conteneur qui ne l’est pas.
Ce qui détermine la profondeur d’emboîtement
L’écart de diamètres
L’emboîtement exige une différence de taille. Un conteneur d’une seule taille n’offre nulle part où loger le pneu intérieur. Un éventail de diamètres — exactement ce que donne un chargement mixte tourisme et camionnette — s’emboîte bien plus profondément.
Le type de pneu
Les pneus tourisme s’emboîtent facilement : c’est pourquoi un 40 pieds de PCR 12–17 pouces atteint environ 3 500 pièces. Les pneus poids lourd sont rigides et volumineux : un 40 pieds uniquement en 11R22.5 s’arrête vers 288 pièces.
Le poids
Emboîter davantage finit par buter sur la limite de poids routier à destination avant de buter sur les parois du conteneur. Ces limites diffèrent selon les pays. Indiquez-nous la limite de poids total ou à l’essieu qui s’applique et nous planifierons le chargement en conséquence, plutôt que de remplir jusqu’au toit et de vous laisser un problème au port.
L’emboîtement abîme-t-il les pneus ?
Le chargement est fait par des gens qui le font tous les mois, et tout l’objectif est de livrer de la marchandise vendable : un pneu abîmé ne rapporte rien à personne. Si vous voulez le voir par vous-même, les visites de parc sont possibles une fois l’achat confirmé, et assister à un chargement est la façon la plus rapide de comprendre ce que vous achetez.
Questions fréquentes
Que veut dire charger 2 en 1 ou 3 en 1 ?
Que les petits pneus sont enfoncés dans les grands pour que le conteneur porte plus de pièces. C’est la pratique standard.
Jusqu’où emboîtez-vous ?
Habituellement en triplage, ou un quatrième, selon l’assortiment de tailles.
Cela fait combien de pneus dans un 40 pieds ?
Environ 3 500 pièces de PCR 12–17 pouces. Environ 288 pour des 11R22.5, qui ne s’emboîtent pas de la même façon.
L’emboîtement fait-il baisser mon coût ?
Oui, car le fret se paie par conteneur : plus de pièces dans la même boîte, c’est moins de fret par pneu.
Puis-je assister au chargement ?
Oui. Les visites de parc sont possibles une fois l’achat confirmé.
Demandez un plan de chargement
Envoyez-nous vos tailles, la taille du conteneur et votre port de destination — y compris toute limite de poids à respecter — et nous revenons avec un plan et une offre CIF.
Voir aussi nos pages pneus d’occasion tourisme, pneus d’occasion camionnette, pneus d’occasion poids lourd et autobus et carcasses de pneus d’occasion, ou lisez comment importer des pneus d’occasion du Japon pour le processus complet.
